钢轨打磨机组的技能员进行钢轨廓形检测（7月21日摄）。 新华社记者 丁磊 摄
夜半时分的阿尔金山无人区，四下乌黑一片，唯有一辆牵引车拖着高速钢轨打磨车（简称打磨机）在一段钢轨间来回络绎，磨石与钢轨触摸的当地，溅起一串串灿烂的火花，阵阵焦煳味充满四散……眼看钢轨向东延伸行将抵达接轨点，穿戴黄色反光马夹、带着头顶灯的梁爽振奋起来。
梁爽地点的中铁一局新运公司格库铁路钢轨打磨机组成立于本年5月。他们经过对钢轨进行“整形打磨”，整治各类钢轨病害，以进步轨迹平顺性，因而被喻为钢轨“医师”、钢轨“美容师”。
格库铁路是全国第一个完成高速钢轨打磨的普速铁路。“因为地势杂乱、环境恶劣，建造难度大、本钱高，因而就需求经过打磨延伸钢轨惯例运用的寿数，节约修理本钱。”梁爽说。
在牵引车缺乏5平方米的驾驭室里，技能员在遥控显示屏上设置好打磨参数后，操作牵引车拖着打磨机匀速跋涉。
静寂的无人区里，寒冷的北风夹杂着牵引车的轰鸣和打磨钢轨宣布的振荡声；夜空闪耀的繁星，与地面上不时晃动的头顶灯交相照应，而打磨机喷溅起的火花为乌黑的夜晚增添了一抹绯色。
从前，打磨机被称作“钢轨上的风火轮”，因打磨作业时火花四溅，火树银花一般绚烂。“现在，封闭式集尘体系可将90%的火花和尘埃搜集，避免火花外溢，有用维护自然环境，愈加有用和先进。”梁爽说。
虽然“把握”着这套可谓贵重的，且为国际最先进的打磨和丈量设备，打磨机组仍有三怕：怕机械故障，怕沙尘暴，怕糟蹋资料。
技能员梁爽介绍磨石。图左为新磨石，图中为技能优化前运用完的磨石，图右为技能优化后运用完的磨石（7月21日摄）。 新华社记者 丁磊 摄
“新疆路途遥远，一旦有损坏，既等不及专家技能员，也等不起配件，所以有必要保养得勤快再勤快些。”梁爽说，打磨机组将月保养计划做成了一周一次，周保养计划做到一天一次。除此之外，这个机组的成员还要自学各种机械原理，只为了能看懂说明书，学会运用、保养和修理。
与此同时，打磨机组还要在精度极高的作业要求下尽量节约本钱。梁爽介绍，“打磨推动的精度要在毫米之间，既不能太多也不能太少，少了解决不了病害，多了又损害钢轨。”因而每次的打磨量都要控制在0.01毫米，相当于头发丝的四分之一。
打磨机上装备的24块打磨石，每打磨10至25公里就要替换一次。要节约本钱，怎么办？“只要苦练打磨技能。”梁爽说话间，拿出一薄一厚两个磨石对比着，“糟蹋一厘米可便是几十块钱呐。”
除了与磨石较真碰硬，打磨机组还要“战风沙”。“塔克拉玛干沙漠风沙严峻，黄沙吞没钢轨，加之施工车辆来往会加重钢轨病害。”梁爽说，“这无疑为打磨作业带来不小的应战。仅一段50米的钢轨，就因病害严峻，来回打磨了30多遍。”
钢轨打磨机组的技能员在进行打磨作业（7月21日摄）。 新华社记者 丁磊 摄
“事实上，虽然格库铁路新疆段长约708公里，但依照计划成形需求多遍打磨。”梁爽说，还要依据不同病害针对性打磨，这在某种程度上预示着，打磨机组作业进程超越上万公里，打磨总长度简直相当于横穿了四个我国。
在四个多月的时间里，打磨机组开着牵引车拖着打磨机，在这条铁路上不断“迁徙”。钢轨延伸到哪里，“家”就安在哪里。
沿途，他们阅历了塔克拉玛干沙漠里的滚滚热浪，均匀一人一天能喝掉5升水；前进高寒缺氧的无人区，夏天还未完毕就得套上保暖衣；耗费了25吨磨石，人工转移总重量超越100吨……但梁爽和机组成员们却戏弄道：“条件艰苦，但沿途风景无限好。”好在“人机皆不断”的方法让这条铁路有望在年末前完成通车运营。（新华社记者关俏俏）
进行钢轨打磨作业的打磨机火花四溅（7月21日摄）。 新华社记者 丁磊 摄
